汽車(chē)需求萎靡不振，大眾汽車(chē)再度下調(diào)年度預(yù)期
大眾汽車(chē)（VWAGY.US）面臨的壓力正逐步加大。由于乘用車(chē)部門(mén)的業(yè)績(jī)?nèi)跤陬A(yù)期，這家歐洲更大的汽車(chē)制造商周五在不到三個(gè)月的時(shí)間里第二次下調(diào)年度預(yù)期。該公司將其全球交付量預(yù)期下調(diào)至900萬(wàn)輛左右，低于此前預(yù)測(cè)的2023年從924萬(wàn)輛增長(zhǎng)至多3%的預(yù)期，而銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)將下降0.7%至3200億歐元（合3567億美元），最初預(yù)計(jì)增幅更高為5%。大眾汽車(chē)目前預(yù)計(jì)2024年的利潤(rùn)率約為5.6%，低于此前的6.5% -7%，也低于LSEG 6.5%的預(yù)期，
大眾汽車(chē)表示，“鑒于充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境和未達(dá)到最初預(yù)期的發(fā)展，特別是大眾乘用車(chē)、大眾商用車(chē)和科技零部件品牌”，該公司下調(diào)了前景展望。消息公布后，大眾汽車(chē)在美股市場(chǎng)盤(pán)中一度跳水跌1.7%。
本月早些時(shí)候，由于全球更大的汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)需求疲軟，梅賽德斯-奔馳和BMWYY>寶馬都下調(diào)了年度預(yù)測(cè)，這家擁有保時(shí)捷（Porsche）和卡車(chē)巨頭Traton多數(shù)股權(quán)的德國(guó)汽車(chē)制造商此次下調(diào)預(yù)期則是汽車(chē)行業(yè)的最新舉措，
兩天前，大眾汽車(chē)剛剛與德國(guó)最強(qiáng)大的工會(huì)德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)（IG Metall）就薪酬和就業(yè)保護(hù)問(wèn)題展開(kāi)了關(guān)鍵談判，這一歷史性沖突可能導(dǎo)致大眾汽車(chē)史上首次在德國(guó)關(guān)閉工廠(chǎng)。
保時(shí)捷和皮耶希（Piech）家族的控股公司保時(shí)捷Porsche擁有大眾的大部分投票權(quán)，是該汽車(chē)制造商的更大單一股東。在大眾評(píng)級(jí)被下調(diào)后，控股公司保時(shí)捷也下調(diào)了自己的評(píng)級(jí)展望。
全球經(jīng)濟(jì)走軟打擊了德國(guó)的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，與此同時(shí)，熟練勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺、能源價(jià)格高企以及成本更低的亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已給蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）和巴斯夫（BASF）等本土工業(yè)巨頭帶來(lái)了壓力。
這些問(wèn)題也挑戰(zhàn)了德國(guó)久經(jīng)考驗(yàn)的與強(qiáng)大工會(huì)建立協(xié)商一致關(guān)系的模式，這種模式在需求增長(zhǎng)時(shí)被視為一種優(yōu)勢(shì)，但在成本增長(zhǎng)超過(guò)工資預(yù)期時(shí)，就會(huì)變成一種負(fù)擔(dān)。
汽車(chē)行業(yè)的命運(yùn)和來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的需求壓力是已成為全球性行業(yè)問(wèn)題，這業(yè)打擊了一直努力維持工廠(chǎng)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的歐洲汽車(chē)精英。
大眾汽車(chē)定于10月30日公布第三季度業(yè)績(jī)，該公司表示，目前預(yù)計(jì)其汽車(chē)部門(mén)的凈現(xiàn)金流約為20億歐元，低于此前的25億至45億歐元。
標(biāo)簽： 萎靡不振 大眾汽車(chē) 下調(diào)
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